昨天，一则关于上海或将试行出租车驾驶员退休返聘的消息，引发了不少的哥关注。记者采访发现，该政策制订上不仅面临法律障碍，实际上多数司机对此没兴趣。业内人士表示，无论是为了缓解“用工荒”，还是为了少部分人“发挥余热”，在“退休返聘”政策上花费大量的精力和人力去协调，以求突破法规限制，实在没有必要。还不如在提高司机待遇、加强人文关怀上多动点脑筋。
的哥对消息不感冒
昨日有消息称，市交通委透露，为缓解“用工荒”，上海设想返聘那些身体健康、并有意愿继续从业的退休出租车驾驶员，相关试点最快年中将在几家大型出租车企业中展开。
“就算有政策，我也不会参与的，如果政策允许，我倒想早点退休。”面对这个消息，开了十多年出租车的王师傅一脸不屑。他告诉记者，自从进入这一行，为了多赚点钱，每天上班16至17个小时成了家常便饭，十几年下来，糖尿病、胃病等各种慢性疾病找上门来，如果不是因为年纪大了，也没什么其他技能，早就不想干了。
在刚开了三年出租车的崇明司机小李看来，这更像个笑话。据小李介绍，自己原先在崇明一家工厂上班，每月收入三千元左右，日子过得很悠闲。后来为结婚建了新房，欠下了一点债，不得已才到市区开出租，虽然钱比在工厂上班时多了一些，但每天身心疲惫，性价比不高。他笑着表示，不要说“退休返聘”，只要把欠的外债还上，就准备不做了，回崇明当一个普通上班族。
与现行法规存在冲突
“所谓的试点，现在八字没一撇。”市交通委相关负责人昨日在接受记者求证时介绍，先前一些退休出租车驾驶员在注销服务卡时，表达了“身体尚好，还可继续从事出租行业”的意愿，对此，相关部门表示将予以研究，但具体的时间、政策根本没有时间表。“出租车驾驶员退休返聘面临着法律障碍，就算真有这个想法，突破法规限制有诸多的流程要走，年中试点几无可能。”上述负责人说。
相关资料也显示，出租车驾驶员退休返聘工作确实与现行法规存在冲突。
《中华人民共和国道路运输条例》第九条明确规定，从事客运经营的驾驶人员，年龄不超过60周岁；第二十三条规定，从事货运经营的驾驶人员，年龄不超过60周岁。《关于纳入国务院决定的十五项行政许可的条件的规定》，其第十五条“出租汽车经营资格证、车辆运营证和驾驶员客运资格证核发条件”明确，驾驶员客运资格证的发放对象是男性年龄在60周岁以下，女性年龄在55周岁以下。
同样，受到法规的制约，目前保险公司不接受60岁以上的出租驾驶员投保，因为此种投保属于违法。
提升职业吸引力是正道
对此，业内人士表示，“出租车驾驶员退休返聘”的设想，可能也是受到了日本、欧美等出租行业的影响。他告诉记者，在日本、欧美等国家，确实有一些年纪较大的人仍在开出租车，这一场景也经常出现在国外电影中。但是国内的出租车工作环境根本不能和国外相比，较高的劳动强度，连普通人都吃不少消，不要说上了年纪的。
这位人士坦言，目前专车等新的出租运营模式不断涌现，司机的待遇比传统的哥要高出不少，如果真的政策得到突破，允许出租车驾驶员退休返聘，能否吸引到人还是个未知数。因此与其花费大量的精力和人力去协调，以求突破法规限制，还不如在提高出租车司机待遇、加强人文关怀、提升企业凝聚力上多动点脑筋。
