潘曜返回后与老师合影留念 图片由窦银科、潘曜提供
2015年12月8日起，本报开始独家追踪报道山西学子潘曜南极科考之旅，4个多月时间，记录了他在南极的点点滴滴。对于90后小潘来说，这是他人生中一次难得的经历；对于山西极地科考而言，他的出行具有里程碑的意义——到达“生命禁区”南极内陆，在昆仑站完成了科考任务。
4月11日晚，小潘随南极科考队回到了上海。4月12日一上午，他和队友们从科考船上卸货，到下午才有时间与记者联系，他的父母和恩师“山西南极科考第一人”窦银科到港口迎接他凯旋。“先不回家了，先回学校整理收集到的数据……”小潘说了他的打算。
返程途中第一次给父母写信
“谢谢王哥一直关注我，现在回来了，等回到太原就能再次见面了。”从小潘的声音中听不出疲惫，更多的是兴奋。11日晚上，科考船靠岸；12日，一直从科考船上卸载行李、科考仪器，整整忙了一上午。不过，看到父母和窦老师，小潘心里还是挺激动的。
小潘介绍，他们返程还是挺顺利的，也没有遇到什么大风浪，只是归乡心切。一路上，小潘和队友们整理科考数据、梳理影像资料和制作画册来打发时间。“在南极一天忙得天昏地暗，忽然闲下来还有点儿不适应。想家、想父母、回忆在学校的生活成了每天的‘必修课’。”
3月20日，小潘专门给父母写了一封信，“之前，从来没有给父母写过信，这次也算是儿子对爸妈说说心里话吧！”信的开头这样写道：爸、妈，收到这封信感觉很惊讶吧！从小到大，我一直不善于表达自己的情感，从未给你们写过一封信。在信中，小潘和父母说了实话，不再是报喜不报忧，遇到的各种困难和所受的苦，一一和父母倾诉，天线被车轧坏、-30℃修车，遇到困难时的无奈，还有队友的情深义重……他把一切真实告诉了父母，和他们交心。
他在信中说道：亲历55天的内陆之旅，经受了极寒加高原缺氧的挑战；直到经过无数次的暗自落泪，我才觉得自己真的长大了。爸爸、妈妈，听到这些你们会不会放下你们的担心？会不会为儿子的成长而骄傲？我一定会继续努力，不让你们失望！
南极之旅不仅让小潘的身心得到了锻炼，而且让他的感情得到了升华，懂得了父母的爱，懂得了如何去爱别人。长大意味着责任，长大需要磨炼和痛苦，脱离了父母羽翼的保护去独自完成一件有意义的事情，才能算真正长大。潘曜真的长大了！
师徒见面说最多的是科考得失
“回来之后已经见到了父母和窦老师，父母见到我说得最多的就是‘回来就好！’父母并没有和我说看到信的感受，不过我知道他们肯定很激动。”小潘和恩师说得最多的却是本次科考的得失，“我们还没有详谈，等回去之后一定会好好汇报。”小潘与父母只是匆匆见了一面，13日上午，父母将返回老家，小潘则要回学校，赶紧整理数据。
对于弟子本次科考，窦银科很满意，“他这次极地科考收获很多，冰雷达在南极内陆运转效果良好！”看到弟子的成长，窦银科由衷地感到高兴。
谈到今后打算，小潘告诉记者，回来以后要加紧处理雷达数据，做分析，然后总结本次科考经验教训，争取以后做得更好。“这次或多或少由于经验不足给现场作业带来了一些问题，回去后跟窦老师好好说说这些问题。”小潘说，能顺利完成本次科考，除了感谢窦老师和实验室师兄弟们的帮助外，还要感谢内陆队的队友们，“我们就像一个大家庭，大家一起完成任务，彼此亲密无间，让我对兄弟情有了更深刻的理解，也极大地提升了自己在恶劣环境下生存的能力，磨炼了克服困难的毅力，这些都是很宝贵的经验。”
其实，小潘的老家距离上海很近，但是他还是选择了先回学校。“还有一年就要毕业了，除了科考方面的工作，我还要完成一些课程。”
盘点潘曜这次出行的收获，创造了不少第一：抵达了南极内陆昆仑站，窦银科实验室自己研发的冰雷达成功探测了内陆冰盖，南极内陆有了太原标牌……这些将在山西南极科考史上留下浓重的一笔。
他带回了南极冰盖结构图
科考人的辛苦和努力，为的是科学研究的进步与发展，可是每次小小的进步，他们付出了外人无法理解的孤独和辛劳。窦银科从专业角度介绍了潘曜此次出行的意义，他透露：“我们已经有了从中山站到昆仑站260米深南极冰盖浅层内部精细结构图，这是潘曜和冰雷达的功劳。”
之前，窦银科团队研究的是南极海冰，而这次科考团队将研究方向转到了冰盖上总物质平衡，以此来推断出一万年前南极气候特征。这是潘曜此次南极科考重要任务之一。他解释，冰盖的海拔高度、经纬度、气温、风速、风向、光照度等，团队研制的冰雷达可以全部收集。因为这些因素的影响，冰盖就像大树一年，留下“年轮”，也可以说是各个时段气候留在冰盖内部的“足迹”。“多年积雪之后，因为每个时段的温度、环境等自然气候不同，南极冰盖下形成了不同的时层，通过对这些时层的厚度、硬度等数据分析，能够计算出不同时期的气候情况。那么我们就可以了解一万年前南极气候是怎样的，二氧化碳比现在多还是少。”
接下来，窦银科团队会对收集到数据进行结论性的分析，同时为新的极地科考进行设备研发。
有理由相信，今后我国的极地科考队伍中还会出现山西人的身影。
○记者手记
4个多月，7篇报道，全程完整记录了太原理工大学学子潘曜南极科考之旅。至此，“山西学子南极科考行”系列报道结束。不过，这只是本报记录山西极地科考的一个休止符。2004年，报道“山西南极科考第一人”窦银科开始，现在到“潘曜极地科考全记录”，已经12年了。通过记者的笔书写了山西极地科考的历史，同时也见证了山西极地科考的进步，窦银科、袁凯琪、刘磊、潘曜，这些名字值得我们记住！人类探索南极的脚步不会停止，山西极地科考历史还会继续，我们依然会如实记录。
本报记者 王冠兴
○相关
中国第32次南极考察队完成任务凯旋
据新华社电 历时158天、总航程约3万海里，中国第32次南极考察队圆满完成各项预定考察任务，12日乘坐“雪龙”号返回位于上海的极地考察国内基地码头。国家海洋局与上海市政府举行了简朴而热烈的欢迎仪式。
中国第32次南极考察队于2015年11月7日出发，开始执行南极科学考察任务。“雪龙”号从上海起航后，经停澳大利亚弗里曼特尔到达中国南极中山站后，逆时针环南极大陆航行，经威德尔海南大洋考察测区—长城站—智利蓬塔—美国麦克默多站—澳大利亚凯西站后，再次返回中山站，圆满完成预定考察任务后，经澳大利亚弗里曼特尔回国。
其中，昆仑队和格罗夫山队两支南极内陆考察队，依托11辆大型雪地车和40余辆雪橇组成的内陆冰盖车队，于2015年12月15日从中山站启程，分别到达昆仑站和格罗夫山地区，在完成各自考察作业任务后，经泰山站会师后，于2月7日返回中山站。然后，队员乘坐“雪龙”号回国。
中国第32次南极科考共完成45项科学考察项目和30项后勤保障与建设项目，成果累累：我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功首航南极，标志着我国迈入南极考察“航空时代”；“雪龙”号采用逆时针航线再次环南极航行，刷新我国船舶到达地球最南纬度纪录；南大洋调查迎来历次考察中受冰影响最小、专业配合度最高，作业范围最大、测线最长、内容最系统、样品和数据质量较高的一次作业；昆仑站正式实现人员入住使用，深冰芯钻探钻取冰芯351.5米，创造单季进尺新纪录；在格罗夫山新收获陨石630块；我国自主研制的极地全地形车首次亮相南极，极地考察技术装备自主研发和应用示范快速发展。
同时，本次南极考察还借助“雪龙”号环南极航行的有利契机，进行了广泛和深入的国际交流。考察队先后访问和接待了澳大利亚戴维斯站、印度巴拉提站、韩国世宗王站、智利海军站、美国麦克默多站、韩国张保皋站、澳大利亚凯西站、俄罗斯进步站等8个外国考察站。“雪龙”号时隔16年后再次到访智利蓬塔港，“雪龙”号和“雪鹰601”固定翼飞机向澳大利亚提供多次物资、人员运送等协助。我国在国际南极考察中的影响力进一步提高。
目前第32次南极考察队中的33名越冬队员仍然坚守在南极长城站、中山站，开始了漫长的越冬生活，在随后的一年时间里，他们将开展气象、生态、极光等项目的科学观测研究及后勤保障工作。
