省城多条道路大修，不少市民为有路“走不动”、有车“不敢开”而暗自叫苦。在现有道路资源紧张的情况下，市民该如何出行，才能缓解交通拥堵？
交警部门建议，在城市发展过程中，交通“阵痛期”不可避免，特殊时期的交通状况也非一家之力所能改变，而需全民共同努力。1公里内步行，3公里内骑自行车，5公里内选择公共交通，这样的“135”绿色出行理念人人应当身体力行。本报记者走上街头，选择因修路影响较大的路段（北肖墙坝陵南街口——府东街建设北路口，约2.5公里）实地体验。
1 步行：畅通无阻约需32分钟
省城五一路封闭施工，周边三墙路、府东街等街道受影响较大。
记者此次选择的出发点是山西省儿童医院附近的北肖墙坝陵南街口，终点为山西省中西医结合医院附近的府东街建设北路口，出发点到终点的路程大约2.5公里。
4月11日10时许，记者先从北肖墙坝陵南街口出发，步行前往目的地。北肖墙路面较窄，车辆拥堵，但路面两侧的人行便道仍然比较通畅。拥堵点主要在路口。比如，行走到东缉虎营路口时，因为机动车完全占用了人行便道，自行车以及行人也被迫停止行进。不过，绿灯一旦亮起，行人便可顺利一次性通过路口。
步行到府东街柳北口时，因为需要横过两次马路，稍微耽误了一点时间。首先要从府东街北边走到南边，再从南边走到东边，然后沿人行便道一路行进。即便到了五一小学路口，这样的“修路+学校”路段，也几乎没有遇到障碍。随后，顺利到达目的地，历时32分钟。
徒步行走2.5公里，前期比较轻松，后期比较累。但也有市民表示，每天徒步几公里，是锻炼身体的好机会。“利用上下班时间步行，既锻炼了身体，省了交通费用，还为缓解交通拥堵出了一份力。”
2 骑自行车：比较畅通约需22分钟
4月11日10时40分，记者租骑公共自行车，开始返程体验。
公共自行车租赁站点为府东街双龙大厦站。尽管不是上下班高峰期，但是府东街道路两侧的电动车、自行车和行人仍比较多。行进到府东街五一路口时，遇到电动车撞行人的交通事故，不过很轻松便绕过去了，几乎没有耽误时间。
在非机动车道骑自行车前行，也遇到了一些障碍：有的路段设有障碍物，有的路段要上下马路牙子，有的路段路面坑洼起伏。不过，只要适当减慢骑行速度，这些障碍，都能轻松越过。
骑到北肖墙新民北街丁字路口时，遇到堵车：不少车从省儿童医院出来，经新民北街往南拐上北肖墙时，和北肖墙路段上的车辆“顶牛”。记者稍微等待，确保安全的前提下，从车辆中间穿插了过去。随后一路顺畅，到达目的地后，历时22分钟（含还车时间）。公共自行车站点位于目的地前方50米处，记者还车用了2分钟。“除了修路路段的公共自行车不能骑之外，附近路段的公共自行车仍可正常使用。”太原公共自行车客服人员告诉记者。
3 坐公交：有顺畅有拥堵约需28分钟
4月12日10时，记者乘坐公交车进行出行体验，体验路段不变。
10时开始计时，5分钟后，在府东街建设北路口公交站台，等到863路公交车。车上人不是太多，但没座位。
因为有公交专用车道，公交车在府东街路段行驶时，一路比较顺畅。公交车仅在府东街五一路口处遇到私家车占用公交车道的情况，公交车鸣笛后，私家车及时驶离，基本不耽误时间。
没有直达车，要到达目的地，必须在柳北站下车，再乘坐25路公交车。在柳北公交站台等待大约3分钟后，顺利乘车。公交车驶入北肖墙路后，开始拥堵。先是北肖墙新道街口，因为一辆面包车路边随意停车，使本来就狭窄的道路更加狭窄，前行车辆只能两车道变一车道，缓慢通行。过了新道街口后，又因为行人横过马路等原因，公交车行驶仍比较缓慢。和设有公交专用车道的府东街相比，公交车在北肖墙行进的速度打了折扣。
到了北肖墙新民北街口，公交车一度停顿，停顿时间大约3分钟。到达目的地北肖墙坝陵南街口后，历时共28分钟。
4 开车：一路堵点较多约需35分钟
4月12日10时40分，记者开车从北肖墙坝陵南街口，往府东街建设北路口行进。
在北肖墙这样相对狭窄的道路上行进，自驾车速度提升有限。一方面，常有行人和非机动车横穿马路；另一方面，因不少车停靠在路边，大量的非机动车占用了一条机动车道，实际供车辆行驶的仅剩下一条车道。
车行到北肖墙新民北街口时，遇到堵车。堵车时间大约5分钟。堵车过后，又开始排队等红灯（东缉虎营口），大约等了3组信号灯，才得以通行。紧接着，在北肖墙新道街口，再次遭遇堵车。堵车原因不是因为发生了交通事故，仅仅是因为路窄车多。在该路口3组信号灯才得以通行。
下一个路口照旧：车行到北肖墙府东街口时，因为左转车辆较多，再次遭遇等多组信号灯的情况。其后，在府东街五一路口又遭遇堵车和等多组信号灯的问题。
到了府东街建设北路口后，又遇到停车的问题。走走停停几分钟后，只能把车违法停靠在路边。此次行驶共历时35分钟。
5 交警倡导 “135”绿色出行理念
4月12日12时，记者选择了府东街北肖墙路口粗略统计：10分钟内，该路口由东向西通过的小型轿车大约180辆，公交车和其他公共汽车12辆，非机动车200多辆，行人55人。以高峰时期的小型轿车每辆车平均1.5人、公交车和其他公共汽车40人、非机动车1人计算，小型轿车承载的交通出行量是270人，而公交车等相对低碳出行方式交通出行量是735人。相比之下，小型轿车占用的道路资源，可能要比公交车等低碳出行方式还要多，但其承载的出行量却明显低得多。
通过体验，可以很明显看出：骑自行车比公交车快，而公交车又比小汽车快。其中，短距离步行、自行车（电动车）最便捷。同时，机动车对非机动车道的占据影响了骑行和步行的安全性和舒适性。公交车的承载量很大，但目前因为有一些道路没有专用道，让公交车没法先行或者快起来。因此，道路改造期间应当绿色出行。
太原市交警部门倡导“135”绿色出行理念：1公里内步行，3公里内骑自行车，5公里内乘坐公交或轨道交通，尽量不用机动车。公众应当积极参与其中,当然，有急事或特殊情况除外。
小贴士
步行是最简单有效的锻炼方式
步行除了环保、减少城市拥堵，还有一系列好处，是最简单有效的锻炼方式。研究表明，步行能增强心脏功能，使心跳慢而有力；步行能增强血管弹性，减少血管破裂的可能性；步行能增强肌肉力量，强健腿足、筋骨，并能使关节灵活，促进人体血液循环和新陈代谢；步行可以增强消化腺的分泌功能，促进胃肠有规律蠕动，增加食欲，对于防治高血压、糖尿病、肥胖症、习惯性便秘等都有良好作用；步行能减少人体腹部脂肪的积聚，保持人体的形体美；步行能减少血凝块的形成，减少心肌梗塞的可能性……专家测试，每周步行三次，每次一小时，连续坚持4个月者与不喜欢运动的人相比，前者反映更敏锐，视觉与记忆力均占优势。
骑自行车同时开发左右脑
骑自行车不仅能代步，更是愉悦心灵的方式。现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉、关节、韧带也得到相应的锻炼。
香港九成人每天使用公共交通工具
作为世界上人口密度最高的城市之一，香港的道路狭窄而局促，平均每1000名港人仅拥有0.29公里的道路，远低于新加坡的0.91公里和日本的9.34公里，但香港的道路多数情况下畅通无阻、秩序井然。香港顺畅的交通状况不能不说是一个奇迹，而这主要归功于香港发达的公交运输和港民健康的出行习惯。根据公开报道，香港有九成人每日使用公共交通工具，公共交通工具每天的总载客量高达1200万人次。其中，巴士所占的比例超过三成，达380万人次。也就是说，香港只有不到一成的市民每天开私家车出行。香港私家车少，每1000人仅拥有56辆私家车，而且私家车使用率低。
本报记者 王斌
