11年前，河南汽贸园第一次外迁；今年，面临第二次外迁
受访者/供图
河南商报记者 李兴佳
中国汽配市场领军人物——郑州南三环河南汽车配件物流贸易园（简称河南汽贸园）董事长周可祥，可不是一个没有故事的企业家。
18年前，他进入汽配行业；11年前，他带着河南汽配城从航海路市场搬到南三环，完美蜕变；今年，他要再完成从郑州南三环搬迁至中牟的大戏。
【首次外迁】
从航海路搬至南三环
在“蛮荒之地”重新开始
若干年后，面对汽配业盛景，周可祥或许会想起他做出搬迁决定的那个遥远的下午。
如今郑州市航海路与中州大道口的这个位置，紧邻七里河畔，高楼林立，春风十里。18年前，这里尚是远离城心之地，解放牌、东风牌汽车是“当红炸子鸡”，汽配商户逾170家，店仓合一。
这一年，《相约1998》的歌声响彻大江南北，河南汽车配件城在歌声中开门迎客，占地约70亩，掌舵人正是周可祥。
随后，汽配城开启了野蛮生长时代。2002年，河南汽车配件城兼并了郑州轮胎汽配市场，商户陡增至400家。
2003年，面临首次外迁，原因是“不适应城市发展”。新址是更南边的南三环。当时，外界多持怀疑态度，“路不通，有八米多的深沟，以前是刑场，算是蛮荒之地。”
【迁后变化】
发展之快像被人按了“快进键”
但是，搬迁后的发展速度，快得像被人按下了“快进键”。
2005年，组建好的河南汽贸园新班子步入正轨，当年8月份开业，承接商户600家，包含了汽车、农用车、客车配件。
2008年，五里堡汽配市场整体迁至河南汽贸园。至此，市场二期工程——微型汽车配件大世界投运，占地200亩，全钢结构营业房549套。市场商户发展到八九百家。
2011年，市场经营范围“大跃进”，开始涉足五金、洁具、机电，这就是占地58亩的三期工程。
野蛮生长的10年时间里，河南汽贸园被诸多荣誉加身，“河南省一类达标市场”、“河南十佳市场”、“全国诚信汽配市场”。2012年更被商务部、国家统计局评为“全国十大机动车零部件交易市场”。
现在，市场入驻商户逾1300家，年销售额150多亿元，吸引80余家物流公司汇聚。市场涵盖大重与微型汽车配件销售、车辆维修保养、汽车装饰美容、物流配送、餐饮娱乐等功能。
郑州汽配市场格局明晰。北以北三环汽配商圈为首，主做小车配件、汽车装饰用品，南以南三环河南汽贸园为头，主营货运、微车配件，形成“北环轿车配件、汽车用品，南环货车配件与微车配件”的市场既定格局。
但彼此并非不来往。“行业商会把两边给串起来了，比如河南省汽摩配件服务业商会、河南汽贸园是会长单位，十八地市汽配市场及北环天荣汽配城均为副会长及常务副会长单位。”河南汽贸园总经理李文峰说。
【再次外迁】
什么时候
搬往中牟汽车产业园？
时间一眨眼到了2016年，周可祥又面临着搬迁。
此次外迁的原因是，2012年6月郑州市政府公布177家外迁市场名单，河南汽贸园在列。外迁大幕由此拉开。
往哪里迁？
政府外迁文件中明确，将重点打造约54平方公里的“一区两翼”作为承接地，其中的“东翼”，即在中牟汽车产业园规划3.2平方公里的汽车及汽车后市场承接地——郑州汽车城汽车服务业博览园。
河南汽贸园作为郑州汽车城汽车服务业博览园的领军项目，园区总占地1348亩，总建筑面积110万平方米，拥有40年商业产权。
新项目正在建设当中，预计新市场将于2016年底具备入驻条件。
困境
销售下行，几十万元的汽配件被当作废铁贱卖
距离第一次外迁，已经11年。11年了，垂髫都长成了少年。而眼下的市场，再也不是当年模样。
深耕行业20年的汽配商户姜女士，过去的一年里，因为产品更新快，价值几万元甚至几十万元的汽配件被当作废铁贱卖。
“占地方，明知道换不成钱了，处理了反而减负。”李文峰称，“货车配件技术更新快，淘汰率高，老配件面临着库存积压甚至报废的问题。现在商户也开始谨小慎微了，怕积压，在销售期卖不出去，只能当废铁卖，一些不太大的商户就有几万元甚至几十万元的老产品积压。”
这仅仅是货运车辆汽配市场面临的困局之一，过快的更新迭代率，导致产品积压甚至贱卖。和发展较好的轿车配饰业不同，货车配饰业有着诸多隐痛。
“汽车保有量在递增，但货车数量在下行，原因是运力下降。”李文峰称，这导致货车配件业的景气指数低于北环轿车配件业。
具体来讲，道路运输法规对货车运载量有限制，“但不超载，司机的油费、餐宿费等基本费用都顾不住。”此种尴尬境况直接影响到货车配件的产销量和维修率。
数据也印证了行业的不容乐观。
交通运输部数据显示，2015年1~11月全国公路货运量比2013年下降5.91%，公路货运周转量比2013年减少8.67%。公路货运周转量已经连续两年下降。而据中国汽车工业协会统计，2015年，整体载货车(含整车、底盘、牵引车)产销同比累计分别下降7.86%和8.92%。
行业人士称，展望2016年，重卡市场将继续受国家宏观经济“结构性减速”影响，市场销售情况不容乐观。
突围
汽配行业的一场集体探索：
让大户吃得更饱
18年前，物流尚是一个新鲜词汇，“各地市汽配商户开车进货，上门挑选，老是堵得不行。”
18年后，带头大哥还在，但电商压境、同行追赶、外迁影响，使得商户不得不做出改变。
上述姜女士在忙着开一家新公司，主做德国一电池电瓶品牌的省代理。另外一些商户则在做产品聚焦，将原来二三十个品牌的河南总代理压缩至八九个。
有商户迎合互联网，做微商、开启网络营销。为此，市场方早已主导运作汽配官网，“部分商户网络销售能占到近三成。”
有商户则避开线上锋芒，重新开发互联网取代不了的服务，注重线下体验，压缩现有产品线。
行业协会也在发力。一场“让大户吃得更饱”的行动计划已经启动，即“中国汽车后市场星级服务店评审工程”，目的是通过星级评定对价格体系、信用体系分级，建立“优质企业俱乐部”、“大户联盟”。
倘若这套系统得以确立，经济下行大环境下，优质企业反而吃到更大的市场蛋糕，而弱者只能在更窄的市场里加剧竞争。
郑州汽配市场的先行者们，譬如周可祥，也在闯关。就像当年，无人会看好37岁的他敢于率先做出搬迁举动。
